Effectivement Ça parait bien léger pour entraîner les roues !!Manard a écrit :Bonjour,
D'après vous quel est le rôle de cette pièce entre les deux roues? débourer les crampons? je ne pense tout de même pas un entraînement car ça fait frêle par rapport aux roues.
Bonne soirée
Bernard
Raid Lover a écrit :Bonjour
Ben franchement, je n'y connais rien mais ce que vous dites là ne me convainc pas du tout, du tout
Je ne vois vraiment pas comment un petit bitoniau comme ça pourrait entraîner un engin qui pèse l'équivalent de vingt ânes morts
Pour un vélo Solex, c'était déjà limite alors pour un camion, je doute
Famille Cromagnon a écrit :fredo44 a écrit :pour les n10 ou n12 (plus puissant) il est plus est plus facile de trouver des 6x4 que des 6x6.
le man 11 136 est un bon choix, le mercedes 911 est certes increvable, mais anemique, des que ca monte il faut descendre et pousser. Le magirus je deconseille, surtout pour des raisons de disponibilités des pieces, la marque a été rachetée maintes fois, la mecanique a ete modifier a chaque rachat, bref c'est un casse tete pour trouver de la piece.
Merci de ta réponse, donc pour les Mercedes ou Iveco avec le même loock que le Magirus en question c'est la même chose ?
Comme :
http://www.padh.de/html/stammblatt/2010 ... 017af.html"
Famille Cromagnon a écrit :Bonjour Bernard,Manard a écrit :Bonjour vous tous,
Effectivement ça semble bien être l'entraînement des roues. Je pense que c'est bon sur des véhicules qui évoluent en permanence en tout terrain à vitesse modérée. Toujours est-il qui faut des pneus bien cramponnés et pas question de changer de marque sans changer ce tube d'entraînement. L'avantage et qu'il n'y a qu'un pont pour deux roues, qu'il peut être surélevé comme avec des ponts portiques de Pinz entre autres.
Bonne journée
Bernard
Si le rouleaux est monté sur un exentrique, il y a pas de soucis; pour ce qui est de l'éfficacité, je ne suis pas en soucis, si l'adherence du pneus sue le rouleau est assuré, il ne doit pas y avoir de soucis.
C'est sûr que le changement de marque de pneus peut poser problème....
Mais en terrain boueux, les pneus ne doivent pas s'user trop rapidement et les véhicules Russes doivent aimer ce genre de terrain par obligation....
c'est bien ça 
c'est bien ca, tu a tout comprisRaid Lover a écrit :Merci Fredo pour ton explication très Pro
Si j'ai bien compris, le bitoniau en question est abaissé lorsque le camion ou l'engin est en zone boueuse et la roue motrice frotte contre lui qui transmet à la roue inerte
, son utilisation est vraiment tres courte car si on l'utilisais en permanence les metal boufferais le caoutchouc des pneus Raid Lover a écrit :Ouaips
Super explication Fredo
Comme c'était initialement dit, je ne pouvais vraiment pas l'envisager, c'est pourquoi je m'étais permis de la ramener alors que, question mécanique, chui vraiment un nain avec deux mains gauches et dix pouces
, mais depuis tout petit je m'interesse a tous les type de materiel, j'adore tous ce qui a un gros moteur et des grosses roue ou des chenilles et garce a mon boulot de routier je croise chaque jour plein de materiel different et j'essaie de m'instruire le plus possible, je pose plein de questions penibles aux mecanos et aux utilisateur de materiel bien specifiqueFamille Cromagnon a écrit :Damien et Fredo, on remet ce lien si vous l'avez loupé....http://www.unusuallocomotion.com/"
Famille Cromagnon a écrit :Tu aimes bien les jouets....nous aussi et Maman Croms adore les Maniscopiques....qu'elle a déjà conduit d'ailleurs....
![:]](./images/smilies/8.gif "Dan.San")
Le porte-container est impressionnant et ça ne doit pas être évident à manipuler
