Casa Trotter

Salut
Beau boulot.
2 petites remarques :
Sur les durites epdm il faut mettre des colliers à bande pleine. Coupure de la durite à plus ou moins long terme.
Pas de dominos en véhicule. Wago ou cosses
Bruno

syncronono a écrit : ven. 28 mars 2025 16:30 Un purgeur aurait évité la pompe ?

Non je ne crois pas que c'est possible sans pompe additionnelle, la pompe moteur n'est à mon avis pas assez pêchue pour pousser 2 x 7m de durite

bcmog a écrit : ven. 28 mars 2025 19:44 Salut
Beau boulot.
2 petites remarques :
Sur les durites epdm il faut mettre des colliers à bande pleine. Coupure de la durite à plus ou moins long terme.
Pas de dominos en véhicule. Wago ou cosses
Bruno

Je ne savais pas du tout pour les colliers, je vais essayer de trouver ça
Les dominos c'est provisoire tout comme le positionnement de la pompe additionnelle, je fignolerai en rentrant de roadtrip.

joel40 a écrit : ven. 7 mars 2025 22:36 Bonjour Winston
Peut être as tu des photos des modifications que tu as faites sur le berceau de roue de secours .
Merci si tu peux m'aider pour ça

Et voilà

Merci Winston pour les photos

Pour mon support du berceau de mon porte roue de secours, j’ai juste prolongé les deux pattes de fixation avec une tôle Inoxydable

Quelques retours sur les dernières modifs après un mois de roadtrip en Espagne (entre autres RB Vibraction Traverse Ouest, boucle déserts Bardenas et Monegros et RB Vibraction Delta de l'Ebre) :

- reprogrammation moteur : meilleures reprises et surtout on sent nettement le gain de puissance/couple dans les grosses montées sur piste, par contre je n'ai pas vraiment senti la baisse de conso ...

- suspension pneumatique arrière : beaucoup moins de roulis sur les liaisons et particulièrement dans les lacets en montagne (dégonflé systématiquement à 0,5 bars pour les pistes). Pratique aussi au bivouac pour rattraper les dénivelés faibles, ça évite souvent de sortir les cales

- raccordement du ballon d'eau chaude au circuit de refroidissement moteur : c'est top, moteur chaud il faut 30 minutes pour chauffer la réserve de 10l de l'Elgena. Je ne regrette pas du tout l'électrovanne car si on laisse trop longtemps ouvert l'eau est vite très chaude et déclenche le groupe de sécurité. Je vais étudier le moyen de récupérer le signal du thermostat 12v pour pouvoir l'utiliser aussi avec la chauffe moteur.

A part ça quel beau pays l'Espagne

Aujourd'hui montage du kit de bavettes de chez N4. J'ai cherché un tuto pour rester dans le standard mais impossible à trouver donc j'ai improvisé ...


Démontage du 1/2 passage de roue, 4 écrous de 10


et deux clips


découpe de la vis pour remplacer par un insert


pose des inserts inx


déballage du kit N4


petite astuce pour pointer les perçages sur la bavette


remontage du passage d'aile et pose d'une entretoise


fixation de la bavette


découpe de l'angle


fixation du dispositif de retenue


démontage de la garniture du marchepied


remplacement de l'insert plastique par un insert inox fileté


fixation de la sangle




on passe a l'arrière, 2 vis torks et un écrou de 10 intérieur haut


c'est plus compliqué car derrière la bavette rigide d'origine c'est le vide, du coup découpe de la bavette rigide


et fixation de la bavette souple sur la 1/2 bavette rigide avec les rivets


ajout d'une cornière alu pour raccorder l'intérieur de la bavette


remontage + fixation de la sangle






reste a reprofiler les côtés au cutter, à remplacer quelques vis et écrous par quincaillerie inox + freiné et ça devrait le faire

Bien ! Ca me donne envie de le faire sur mon Sprinter...

j'ai casse une origine MB a l'avant gauche en Albanie en descendent une marche ,si j'avais eu se montage ,elle n'aurais pas casser

Conséquence du dernier roadtrip en Espagne sur des pistes cassantes, les protections d'amortos arrières ont complètement vrillé.
C'est quelque part qu'elles sont primordiales sur le sprinter mais aussi que leur conception est peut-etre un peu fragile.


J'ai envoyé les photos à N4-Offroad pour avoir leur avis et ils m'ont envoyé deux pièces neuves sans que je leur demande quoi que se soit.
Je dis bravo à N4 comparé à JSA qui m'a facturé 200 balles pour remplacer les butées défectueuse de leur kit d'origine !


Par contre après quelques échanges mail, aucune solution d'amélioration côté N4.
Du coup j'ai soudé les jointures des protections en espérant que ça renforce un minimum l'ensemble.


Je vérifierai tout ça cet hivers après les roadtrips à venir.


Le problème du sprinter c'est les fixations basses des amortos positionnée trop bas et qui agissent comme des ancres.
Quelqu'un aurait déjà pensé à repositionner les fixations un peu plus haut ?

J'ai reçu aujourd'hui les pièces N4 pour mon Sprinter. Je vais voir pour faire souder les jointures avant montage.
Merci pour les photos.