Casa Trotter

je continue ma quête aux informations.
comme je dois changer mes freins, je me disais si mettre des freins renforcés dba apportent un vrai plus ?
https://www.outback-import.fr/fr/accuei ... esults=452

vu que le prix est pas excessif en rapport à l'origine , si je change, autant le faire parce qu'avec la maison au dos, ce sera que mieux!

pas de soucis avec le sable d'après vous? même si je pense que ca a été penser pour

Pour un Hilux, ou autres Toy, les disques de bonne qualité sont un plus évident.
Choisir dans les disques rainurés, percés. Marques DBA, Terrain Tamer...
Evidemment changer pour des plaquettes adaptées et en profiter pour réviser les étriers qui posent souvent problème.
Pour aller plus loin, changer les flexibles par des flexibles renforcés type "aviation" Les tubes caoutchouc anciens ont tendance à gonfler sous la pression interne au freinage.
Meilleur freinage, meilleure attaque un peu plus agressive au freinage. Et surtout une bien meilleure longévité que le matériel d'origine Toy.
Pourquoi cela poserait problème dans le sable ?

Ça fait drôle quand un flexibles renforcés type "aviation" pète d'un coup.
Heureusement que c'était au ralenti, parceque le frein à main du 80 n'est pas non plus à la hauteur.

Mais lui, a un frein moteur

Cela commence à sentir la course à l'équipement... avec ceinture et bretelles... mais c'est bon... l'Afrique Australe... ce n'est pas la planète Mars

Les retours d'expérience des flexibles aviation ne sont pas unanimement favorables...

Leur plus gros défaut est que l'on ne peut pas les pincer pour isoler un circuit !!

JP

Tchô la troupe,

Je rejoins BZHland à 100%, c'est une excellente remarque

Je ne suis pas sûr que les flexibles aviation soient plus efficaces que ceux d'origine. On voit des Toyota qui ont 300.000km en durites d'origine...
C'est vraiment un produit pour le sport ou pour le tuning à mon avis. Personnellement je resterai sur de l'origine, quitte à remplacer par des neufs.

Pour le freinage oui il y a sans doute quelque chose à faire. Attention toutefois au mordant des freins car chargé d'une cellule ça peut vite partir en glissade quand on bloque les roues. Il faudra être très précis et progressif sur le freinage si disques et plaquettes renforcés.

Quant au frein à main, ben j'ai l'impression que c'est le même problème sur tous les 4x4 Toyota... il est super mou et ne bloque pas totalement les roues. C'est un véritable problème car en pente c'est quand même très utile de pouvoir faire confiance au frein à main. Là il y a sérieusement une solution à trouver.

Bon weekend !

bon, merci à vous tous pour vos réponses du week end , je vois que c'est pas nécessairement nescessaire, effectivement je sais que les durites aviations ne sont pas les meilleures et en cas de soucis,couic, couic, un peu comme sur les caisses de rallyes.
le truc c'est que je suis pas certain que l'on puisse mettre les disques renforcés avec des durites non avia mais je me trompe peut etre, avis aux vrais mécanos du coup

fifitoy a écrit : ↑ven. 6 oct. 2023 19:29 Cela commence à sentir la course à l'équipement... avec ceinture et bretelles... mais c'est bon... l'Afrique Australe... ce n'est pas la planète Mars

non,pas du tout de course à l'équipement, on essaye juste de remettre au propre et je me disais que tant qu'à faire, pourquoi pas faire mieux,mais je sais que parfois le mieux...

Garde tes durites d'origine, avec ce kilométrage ça ne risque rien.
Au pire tu mets de bonnes plaquettes, mais de là à changer les disques...

Je ne sais pas l'utilisation qui a été faite par le précédent proprio, mais en terme de disques moi je changerais surtout ceux de l'embrayage si le proprio a fait de la traction avec ce véhicule. Il faudrait lui demander, car parfois un véhicule a un faible kilométrage mais a déjà bien subit. Pour preuve mon ex-79 qui, à 25.000km, avait l'embrayage foutu faute à la traction de remorques en continu pendant 15 ans.

C'est pas le kilométrage qui est important, c'est les heures d'utilisation, et quelle utilisation? ...

Bonjour,
Les disques en question ne sont en aucun cas " renforcés" ils sont simplement percés et ce n'est pas pour augmenter la puissance de freinage, mais uniquement pour diminuer les tensions thermiques ,dues aux freinages importants au cours d'une utilisation intensive du véhicule.
Les disques, plaquettes d'origine d'un toy peuvent subirent d'énormes contraintes avant de commencer à être "limite" .

A_A a écrit : ↑dim. 8 oct. 2023 20:32 Garde tes durites d'origine, avec ce kilométrage ça ne risque rien.
Au pire tu mets de bonnes plaquettes, mais de là à changer les disques...

Je ne sais pas l'utilisation qui a été faite par le précédent proprio, mais en terme de disques moi je changerais surtout ceux de l'embrayage si le proprio a fait de la traction avec ce véhicule. Il faudrait lui demander, car parfois un véhicule a un faible kilométrage mais a déjà bien subit. Pour preuve mon ex-79 qui, à 25.000km, avait l'embrayage foutu faute à la traction de remorques en continu pendant 15 ans.
C'est pas le kilométrage qui est important, c'est les heures d'utilisation, et quelle utilisation? ...

je voulais juste optimiser vu que je repars à zero et que c'est pas bien plus cher!
pour l'embrayage, vu que c'est une bva...
juste un peu de travaux à la ferme mais j'ai vu la remorque, petite, donc pas grand chose.

Ralebodeco a écrit : ↑dim. 8 oct. 2023 21:05 Bonjour,
Les disques en question ne sont en aucun cas " renforcés" ils sont simplement percés et ce n'est pas pour augmenter la puissance de freinage, mais uniquement pour diminuer les tensions thermiques ,dues aux freinages importants au cours d'une utilisation intensive du véhicule.
Les disques, plaquettes d'origine d'un toy peuvent subirent d'énormes contraintes avant de commencer à être "limite" .

oui oui je sais bien que c'est une question de "chaleur", mais justement , c'était pour prévoir les descentes d'éventuelles gros cols , toujours mieux d'avoir des disques qui encaissent ca !

Je pars avec un véhicule qui frise les 3,5t, j'ai fait de très gros circuits avec des passages montagneux et cols à plus de 4000m, donc souvent descente en rapport vitesses soutenues sur pistes défoncés ...aucun souci de freinage.

pendant longtemps j'ai trouvé que le freinage de mon 78 n'était pas a la hauteur pour un véhicule de ce poids bien que tout les éléments de freinage soit en parfait état de fonctionnement .
alors un jour j'ai cassé ma tirelire et j'ai tout changé .
tambours et kit mâchoires ar
disques av ventilés , percés et rainurés
plaquettes hautes performance
durites aviation
compensateur de charge hydraulique
autant dire que depuis , le touché de pédale est sécurisant , ça freine fort et j'ai retrouvé une certaine sérénité en le conduisant !

salut bbs
du coup avec les plaquettes perf ca fait pas trop de bruit de grincements au freinage comme sur les voitures de sports ?

ben non , pas de bruit parasite !

jean-marc1963 a écrit : ↑mar. 10 oct. 2023 20:57 salut bbs
du coup avec les plaquettes perf ca fait pas trop de bruit de grincements au freinage comme sur les voitures de sports ?

Avec 20 ans de circuit comme instructeur j'ai jamais eu un véhicule avec un freinage bruyant ?